大道之行 筑梦丝路


  2023年,是共建“一带一路”整整十年的重要日子。过去的十年,是共建“一带一路”从绘制蓝图到启动施工的十年;是从谋篇布局到走深走实的十年;是从最初64个国家扩展到152个国家的十年;是从“六廊六路”到“多国多港”的十年;也是从“政府搭台、企业唱戏”到“以企业为主体、遵循市场化法则”的十年。

  十年在历史长河中只是弹指一挥,但于中国铁路而言却有非同寻常的含义。中欧班列、西部陆海新通道班列、中老铁路、蒙内铁路、雅万高铁建设,在过去的十年,铁路建设在“一带一路”计划中硕果累累,为构建高水平、高质量开放型新时代中国经济新体制贡献强劲力量。

  习近平主席说过:“一带一路”建设秉持的是共商、共建、共享原则,不是封闭的,而是开放包容的;不是中国一家的独奏,而是沿线国家的合唱。协调共同发展是当今世界发展的总基调,也是各国共同的愿景。“一带一路”打造了中国与欧洲互联互通的新格局,随着“一带一路”建设的推进,我国与欧洲以及“一带一路”沿线国家之间经贸往来得到快速发展,而铁路在共建“一带一路”倡议中发挥着不可替代的关键作用,为促进经济合作、加强区域互联互通、提高贸易效率和可持续发展作出了卓越贡献。

  以中欧班列为例,2013年,首趟西安至阿拉木图的国际货运班列从新筑车站(如今的西安国际港站)出发,经亚欧大陆桥通道进入哈萨克斯坦。10年间,中欧班列(西安)集结中心已开通西安至中亚国家等17条干线通道,实现亚欧地区主要货源地全覆盖。

  作为中国西部地区的重要物流枢纽,西安国际港站通过铁路连接国内多个城市,覆盖欧亚地区全境,搭建了中欧、中亚贸易可靠的物流通道,为沿线国家进出口贸易在数量与质量上均带来了显著成效。

  一带一路”倡议中的重要组成部分,也是了一带一路经济合作的重要纽带。在中国产业升级并不断优化进出口结构的大背景下,伴随着互联网与跨境电商的兴起,国际贸易行业对高时效、高安全性及高便捷性的要求也不断提升,当此之时,在中国铁路基建“硬实力”与配套政策服务“软实力”的相互配合下,中欧班列开启了十年征途。十年间,通过在郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等中欧班列枢纽节点城市建设集结中心示范工程,促使中欧班列开行由“点对点”转向“枢纽对枢纽”,完成宏观层面的整体升级;同时,对各口岸站进行站场扩容改造,以适应快速增长的出入境班列数量。高瞻远瞩之下,中欧班列成为高效率低成本常态化的贸易通道,为实现更高水平的对外开放及带动“一带一路”沿线国家发展拓展了新空间。 衡水新闻网

  共建“一带一路”倡议已经走过了十个春秋,铁路建设在其中架起了友谊之桥,推动了国际合作,促进了贸易繁荣,为可持续发展奠定了坚实基础。在未来,铁路将继续作为国家“一带一路”倡议的践行先锋,奋力谱写高质量发展新篇章,共同书写更为美好的未来。(王浩)

编辑:钱江

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